次に糸田発１１；５２分の列車で、糸田線終着の田川後藤寺駅に向かった。
この田川後藤寺は、ＪＲ九州の日田彦山線、後藤寺線の分岐駅となっており、これに糸田線も乗り入れており、なかなか楽しい駅となっている。
ちょっと時間があったので、駅前を散策したが、ここも地方都市の宿命か、商店街はシャッター街になっていた。
田川後藤寺発１２：２０分の列車に乗り、金田駅で下車した。
ここには平成筑豊鉄道の本社と車両基地がある。
ただ、鉄道廃止が決まった今、約６０人の社員の気持ちは複雑だろうし、将来の不安もあるはずである。
金田発１３：０９分の列車に乗り換え、伊田線終着の田川伊田駅に向かった。
ここの駅舎は非常に立派で、実は宿泊することもできる。 鉄道と非常に近い宿泊施設となっている。
From Face Book: Heisei-Chikuho Railways (2)
時期は決まっていないが、おそらく数年内に廃止されることになった「平成筑豊鉄道」、１９８９年に旧国鉄の伊田線、糸田線、田川線を引き継いだ「第三セクター方式の鉄道」であったが、これも消えることになる。 結局、池北線を引き継いだ第三セクター北海道ちほく高原鉄道と同じ運命を辿ることになった。 そんなわけで、素晴らしい快晴に恵まれた土曜日に平成筑豊鉄道全線を乗ってみることにした。 「ちくまるきっぷ」という１日乗り放題券が１５００円で販売されている。 さらに、このチケットで沿線の温泉（７００円）も利用できるというお得なものである。
まずは、博多発８：４５分の福北ゆたか線の電車で、平成筑豊鉄道伊田線の起点である直方に向かった。
ここで少し時間があったので、東筑軒でかしわうどんを食べることができた。
直方発１０：２０分の列車に乗り、金田から分岐している糸田線の糸田駅で下車した。
ちょうど糸田祇園山笠が行われる日だったが、今回の目的は、井上陽水の歌碑を見ることであった。
実は、ここ糸田町は陽水のふるさとであり、「夏まつり」の歌碑がある。
ここでの「夏まつり」は、間違いなくこの糸田祇園山笠と思われる。
From Face Book: Heisei-Chikuho Railways (1)
分断されている西九州新幹線の武雄温泉駅から新鳥栖駅までの「未整備区間」（約５０キロ・メートル）に関して、佐賀県側が国土交通省に対し、福岡県南部を経由して佐賀空港（佐賀市）周辺を通るルートの環境影響評価を求めているとの報道があった。まあ、佐賀県としては、従来の佐賀市を通るルートでは、財政負担の点や博多までの時間的メリットがないとして反対していた。 今回は、佐賀空港周辺の開発を考慮したものと考えられるが、佐賀県は南部ルートとなった場合、これまでの在来線（佐賀市を通る）が維持されると考えているのだろうか？ そんな余力はどこにもないような気がする。 さらに、長崎－博多間の所要時間も長くなってしまう。
From Face Book: A new shinkansen route between Takeo-onsen and Shin-tosu
開業前から岐路に立たされている北海道新幹線である。 当初２０３０年度内の開業予定だったものが、現在のところ、２０３８年度にずれ込んでいる。 さらに、そこから数年の遅れも予想されており、２０４０年代の開業もあり得るとされてきた。 ところが、報道によると、財務省が「事業を中止すべき水準」の事業であると判断しているらしい。 また、聞くところによると、ＪＲ北海道も沿線自治体も負担増に悲鳴を上げている。 まあ、人口減少が著しい北海道、新幹線が完成しても、札幌の次の大都市が約７００キロ離れた仙台（ちなみに博多から７００キロだと、北九州、広島、神戸、大阪、京都までカバーされる）であることを考えると、開業後の黒字など夢物語であるとはわかっているが、国の事業として、どう考えていくかがポイントである。 ただ、もしかしたら、事業中止という可能性もなくはない。 写真の建設中の橋脚が、このまま古びていく姿だけは想像したくはない。
From Face Booj: What will happen to the railway of Hokkaido-shinkansen currently under construction?
